{"id":1226625,"date":"2021-05-05T23:40:15","date_gmt":"2021-05-06T04:40:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.acapulco.press\/?p=1226625"},"modified":"2021-05-05T23:40:15","modified_gmt":"2021-05-06T04:40:15","slug":"que-salio-mal-las-dudas-e-hipotesis-detras-de-la-tragedia-en-el-metro-de-ciudad-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.acapulcopress.com\/index.php\/2021\/05\/05\/que-salio-mal-las-dudas-e-hipotesis-detras-de-la-tragedia-en-el-metro-de-ciudad-de-mexico\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 sali\u00f3 mal? | Las dudas e hip\u00f3tesis detr\u00e1s de la tragedia en el metro de Ciudad de M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

] El\u00edas Camhaji<\/strong> | Almudena Barrag\u00e1n<\/strong> | Mariano Zafra<\/strong> | Jos\u00e9 A. \u00c1lvarez<\/strong>
\n) El Pa\u00eds<\/em><\/a>.<\/p>\n

El colapso de un tramo elevado de la l\u00ednea 12 del metro ha sido la mayor tragedia en Ciudad de M\u00e9xico desde el terremoto en septiembre de 2017. Las horas que han seguido al accidente, que ha dejado al menos 25 muertes y decenas de personas heridas, han estado marcadas por la angustia, la indignaci\u00f3n y los reclamos de una ciudadan\u00eda que exige respuestas. Las autoridades han prometido una investigaci\u00f3n y dos peritajes, uno de la Fiscal\u00eda y otro realizado por una empresa extranjera, pero cuyos resultados tardar\u00e1n en llegar. \u00bfQu\u00e9 fall\u00f3 para que se cayera en cuesti\u00f3n de segundos una inmensa estructura que se inaugur\u00f3 hace apenas nueve a\u00f1os y cost\u00f3 26.000 millones de pesos (unos 1.800 millones de d\u00f3lares, 1.570 millones de euros al tipo de cambio de la \u00e9poca)? Las palabras \"\"\u201cnegligencia\u201d, \u201ccorrupci\u00f3n\u201d y \u201cfalta de mantenimiento\u201d han dominado la conversaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

\u201cUna trabe se venci\u00f3 en el momento en el que iba pasando el tren\u201d, explic\u00f3 la jefa de Gobierno de la capital mexicana, Claudia Sheinbaum, desde el lugar del suceso hacia la medianoche del lunes. Las trabes son vigas en posici\u00f3n horizontal que sostienen la plataforma por donde circulan los vagones y unen la construcci\u00f3n de una columna a otra. La descripci\u00f3n de lo sucedido por las autoridades se detiene en ese punto, sin ninguna versi\u00f3n concluyente de por qu\u00e9 la trabe dio de s\u00ed.<\/p>\n

Sergio Alcocer, investigador del Instituto de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico, se\u00f1ala que \u201clos peritajes toman tiempo y no deben ser sin\u00f3nimo de buscar culpables, se trata de encontrar la causa m\u00e1s probable\u201d. Uno de los puntos que se van a analizar son las fallas estructurales, el t\u00e9rmino t\u00e9cnico para cuando una estructura deja de cumplir la funci\u00f3n para la que fue dise\u00f1ada o para fallas que comprometen su estabilidad, explica Alcocer. Este tipo de desperfectos se pueden dar por problemas en el dise\u00f1o de la obra, errores en su ejecuci\u00f3n y por el deterioro de las construcciones. Los problemas no son excluyentes necesariamente, pero definir el punto en que se cometi\u00f3 el error es crucial para determinar responsabilidades.<\/p>\n

\"\"\u201cLo que vimos fue una cadena de eventos desafortunados\u201d, lamenta Francisco Garc\u00eda \u00c1lvarez, expresidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ingenier\u00eda Estructural. Garc\u00eda \u00c1lvarez sostiene que no hay un solo factor que lo explique todo, pero se inclina m\u00e1s a pensar que lo que fall\u00f3 fue la construcci\u00f3n. El estructuralista, que ha visitado la zona siniestrada a pie de calle, no ve problemas en el dise\u00f1o ni en la calidad de los materiales utilizados, pero s\u00ed en el proceso de montaje.<\/p>\n

Su hip\u00f3tesis preliminar se basa en la forma en la que colaps\u00f3 el tramo, como si fuera una especie de libro entreabierto. Esa plataforma partida por la mitad, en forma de V, puede deberse a un problema en la soldadura de las vigas de acero, que son m\u00e1s cortas que la distancia entre las columnas del puente, por lo que tienen que unirse. Si no se reforz\u00f3 bien la uni\u00f3n de las piezas, se puede esperar que la estructura se caiga justo por el medio. Garc\u00eda \u00c1lvarez dice que no se suelen revisar todas las soldaduras de la v\u00eda, sino que se toma una muestra de algunas partes, lo que pudo hacer que ese riesgo no fuera evaluado.<\/p>\n

El ingeniero civil Uriel Perret, de la Universidad Tecnol\u00f3gica \"\"Nacional de Argentina, considera que a la posible falla en la soldadura de las vigas pudo sumarse un problema en algunas de las columnas del puente. \u201cSi una columna, por alg\u00fan tipo de falla, cambia de posici\u00f3n, tambi\u00e9n afectar\u00e1 a la posici\u00f3n de toda la estructura\u201d, se\u00f1ala el experto. Para el ingeniero civil, el derrumbe fue ocasionado por un defecto de construcci\u00f3n \u201cquiz\u00e1 producto de la negligencia y la corrupci\u00f3n\u201d, la conocida como \u201cfalla por fatiga\u201d.<\/p>\n

Coincide en se\u00f1alar errores en la construcci\u00f3n el estructuralista Fernando Zamorano. \u201cNo se cay\u00f3 con un terremoto ni un desastre natural, sino en plena operaci\u00f3n\u201d. Zamorano reclama que muchas obras del Gobierno mexicano de los \u00faltimos a\u00f1os \u201cest\u00e1n mal hechas\u201d y ofrece como ejemplo el socav\u00f3n que se form\u00f3 en la autopista M\u00e9xico-Acapulco en 2017. \u201cCuando se hizo la l\u00ednea dorada [como se apod\u00f3 a la l\u00ednea 12], hubo problemas desde el principio\u201d, agrega el ingeniero, \u201cesto fue la gota que derram\u00f3 el vaso\u201d.<\/p>\n

La l\u00ednea 12 se inaugur\u00f3 en octubre de 2012, dos meses antes de que terminara el Gobierno de Marcelo Ebrard, actual titular de Relaciones Exteriores. Despu\u00e9s de la apertura se tuvo que cerrar porque un estudio que evalu\u00f3 la obra recomend\u00f3 correcciones urgentes y detect\u00f3 fallas en las v\u00edas, los rieles, ruedas y curvas, as\u00ed como un riesgo de descarrilamiento. En marzo de 2014 se cerraron los 13 kil\u00f3metros de la l\u00ednea que corren en el viaducto elevado, justo la parte donde se produjo el colapso, y volvieron a abrir a finales de 2015. En el sismo de 2017, result\u00f3 ser la l\u00ednea de metro m\u00e1s da\u00f1ada, seg\u00fan un informe del Senado. \u201cLa l\u00ednea naci\u00f3 con problemas end\u00e9micos que no se van a solucionar nunca en la vida\u201d, dijo Jorge Gavi\u00f1o, el entonces director del metro, en 2017.<\/p>\n

Fernando Espino, secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, asegura que \u201cdesde 2012 nosotros hemos estado exponiendo a las autoridades de turno, de diferentes administraciones, la inconformidad de los compa\u00f1eros por trabajar en estas condiciones\u201d. Espino apunta a los materiales que se utilizaron para la estructura y el uso de vagones m\u00e1s pesados y anchos de los que se hab\u00edan contemplado en un inicio.<\/p>\n

El l\u00edder sindical dice en entrevista que una de las posibilidades, seg\u00fan los t\u00e9cnicos agremiados, es que el tren se haya descarrilado y golpeado una de las plataformas, lo que habr\u00eda movido la estructura. Pero esta opini\u00f3n no es mayoritaria. Sergio Alcocer, investigador del Instituto de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico, no ve factible que haya habido un descarrilamiento. Las otras causas que se\u00f1ala Espino son que se construy\u00f3 un tramo elevado porque era \u201cm\u00e1s barato\u201d que un t\u00fanel y que la v\u00eda est\u00e1 llena de curvas que aumentan el desgaste de la red porque hay m\u00e1s resistencia en la conducci\u00f3n. El resto de los expertos, sin embargo, consideran que los lineamientos siempre contemplan un margen extra en el peso que deben soportar las estructuras para evitar esos accidentes y ven muy complicado que eso haya sido un factor causante del siniestro.<\/p>\n

El terremoto de 2017 provoc\u00f3 graves da\u00f1os en algunos puntos del puente. En los cuatro meses siguientes, las autoridades gastaron 15 millones de pesos (alrededor de un mill\u00f3n de d\u00f3lares, 700.000 euros) en obras de rehabilitaci\u00f3n en la l\u00ednea 12. Una columna fue reforzada en la estaci\u00f3n de Nopalera, a menos de una parada de distancia de Olivos, donde ocurri\u00f3 el accidente. En esa zona, vecinos han denunciado que la estructura ten\u00eda grietas, estaba vencida y que lo que sucedi\u00f3 esta semana se trataba de una \u201ctragedia anunciada\u201d.<\/p>\n

Garc\u00eda \u00c1lvarez descarta, con la informaci\u00f3n que se tiene, que el colapso sea una secuela del terremoto y Alcocer agrega que ya ha pasado mucho tiempo y que si esa hubiera sido la causa se habr\u00edan derrumbado las columnas. La directora del metro, Florencia Serran\u00eda, asegur\u00f3 en una rueda de prensa el martes que las denuncias no part\u00edan de \u201cinformaci\u00f3n ver\u00eddica\u201d y que en junio de 2020, cuando se hizo la \u00faltima revisi\u00f3n de da\u00f1os por el terremoto, no encontr\u00f3 afectaciones en el tramo que se cay\u00f3.<\/p>\n

El ingeniero Uriel Perret asegura que los problemas que ya hab\u00eda en tramos cercanos al siniestro s\u00ed pudieron repercutir en otras partes del puente. \u201cLas im\u00e1genes de columnas fisuradas que la gente ha compartido en redes se deben a una rotura por compresi\u00f3n y ese tipo de rotura obligar\u00eda a inhabilitar el tramo del metro, porque se puede provocar un fallo en cadena. Una descompensaci\u00f3n de la estructura, como hemos visto\u201d, se\u00f1ala. \u201cLa viga sobre esa columna tambi\u00e9n tiene una deformaci\u00f3n y las cargas ya no apoyan de la misma manera como estaba calculado en el proyecto inicial\u201d, asegura el profesor de la c\u00e1tedra de Estabilidad en Estructuras.<\/p>\n

No hay consensos sobre la falta de mantenimiento. \u201cNo veo el tema del mantenimiento porque la obra es relativamente nueva\u201d, apunta Garc\u00eda \u00c1lvarez, expresidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Ingenier\u00eda Estructural. Leonardo N\u00fa\u00f1ez, investigador de Mexicanos contra la Corrupci\u00f3n y la Impunidad, subraya, a partir de cifras oficiales, que el presupuesto asignado al metro para 2021 es el m\u00e1s bajo en nueve a\u00f1os, con una reducci\u00f3n del 25% en t\u00e9rminos reales comparado con 2018. \u201cEsto deja muy claro que hay otras prioridades para el Gobierno\u201d, apunta, pese a que las autoridades dicen que no ha habido recortes. Y a\u00f1ade: \u201cLos recortes sistem\u00e1ticos no son una causa directa de lo que pas\u00f3, pero son relevantes porque desde a\u00f1os ya hab\u00eda denuncias sobre este tramo de la l\u00ednea 12\u201d.<\/p>\n

La ingenier\u00eda forense en los peritajes se centrar\u00e1 en qu\u00e9 pas\u00f3 y por qu\u00e9: desde el dise\u00f1o hasta los materiales utilizados para encontrar posibles fallos que expliquen el derrumbe de la estructura. No hay una fecha para conocer los resultados, pero los ingenieros consultados coinciden en que un plazo razonable ser\u00e1 de seis a ocho semanas. Mucho tiempo para un pa\u00eds ansioso por conocer la verdad y obtener justicia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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